RETROSPECTIVA DA HISTÓRIA DO DIESEL: REO, O CAMINHÃO MAIS RESISTENTE DO MUNDO

No início da era industrial dos Estados Unidos, um Ransom Eli Olds nasceu na comunidade agrícola do Meio-Oeste de Genebra, Ohio, em 3 de junho de 1864. A Guerra Civil estava em seus estágios finais e muitos americanos estavam deixando a agricultura para migrar para as cidades. entrada na era mecânica. A família Olds se estabeleceu nesta vida em Lansing, Michigan.
O pai de Olds era um ferreiro que mais tarde também abriu uma oficina mecânica desenvolvendo e consertando máquinas a vapor. Ransom foi contratado como sócio em 1895 e começou a experimentar os novos motores a gasolina, que tinham interesse mundial em desenvolvimento para muitas aplicações. Não surpreendentemente, a febre da “carruagem sem cavalo” começou a interessar também os jovens Olds.
Em 1897, a Olds Motor Vehicle Company foi formada, mas teve pouco sucesso. O motor funciona, no entanto, e Ransom mudou-se para Detroit para formar a Olds Motor Works com um grupo externo de financiadores. Uma variedade de protótipos de corrida foram desenvolvidos e testados, mas o famoso Oldsmobile Curve Dash, de baixo custo, foi um grande sucesso de vendas e deu à empresa jovem as finanças para um maior sucesso. A Olds, para atender a demanda, foi pioneira na linha de montagem moderna em 1901, com mais de 2.500 de suas máquinas atingindo as ruas em 1902.
Desentendimentos com seus parceiros forçaram Ransom a deixar Olds, e formar outro empreendimento finalmente apelidado de REO em 16 de agosto de 1904. A nova empresa com sede em Lansing lançou com sucesso seus buggies motorizados movidos por pequenos motores a gasolina de nove a 16 cavalos de potência. Essas sondas tinham uma embreagem de múltiplas placas e uma caixa de engrenagens planetárias, utilizando o acionamento por corrente nas rodas traseiras.

A plataforma Model J de 1915 apresentava quatro em linha montados na dianteira, produzindo 25 cavalos de potência com uma carga útil de 2 toneladas. Usuários comerciais mais pesados ​​eram agora os principais alvos da empresa.

PRINCIPAIS DO CAMINHÃO:
Caminhões REO-branded foram lançados oficialmente em 1908. O Modelo H foi a primeira tentativa da empresa em um caminhão. Baseava-se no chassi automotivo da empresa e era acionado por um motor a gasolina de um cilindro. Os engenheiros da empresa utilizaram essa mula como uma plataforma de teste para o desenvolvimento futuro de caminhões. O crescente interesse na marca de caminhões REO resultou na formação da REO Truck Company, como uma entidade separada, em 1910. A nova empresa imediatamente direcionou seus esforços de marketing diretamente para usuários comerciais com o slogan “REO – Built for Business”. As plataformas H e mais pesadas de 12 cavalos venderam 2.300 unidades durante o período pré-guerra de 1911 a 1913. A plataforma J modelo de 2 toneladas ofereceu um novo moinho de 25 cilindros em linha de quatro cilindros em 1913.
A REO também foi a primeira a equipar suas plataformas de caminhões com pneus pneumáticos modernos como equipamento padrão. A empresa, seguindo o exemplo da Autocar, também ofereceu acionamento por eixo, luz elétrica e arranque automático.

As plataformas da Speed ​​Wagon apareceram pela primeira vez em 1915. Elas foram projetadas e ajustadas desde o início para exceder os limites de velocidade estabelecidos para plataformas de caminhões. Este Modelo F 1916 apresentava pneus pneumáticos, luzes elétricas e uma auto-partida como equipamento padrão. Esta é a versão de ¾ ton.

A Speed ​​Wagons, em 1925, apresentava um novo motor de seis cilindros em linha. Versões de uma tonelada, descritas aqui, eram extremamente populares entre os treinadores e treinadores personalizados do período.

Não menos do que 12 corpos padrão de vagões de velocidade foram oferecidos em 1925. Capacidade de carga do chassi correu de 500 a 2.500 libras. Em meados da década de 1920, mais de 125.000 vagões de velocidade estavam em serviço.

A CONEXÃO DO VAGÃO DE VELOCIDADE
A REO lançou sua famosa plataforma Speed ​​Wagon em 1915. Os veículos eram movidos pelo novo motor de ferro fundido inline de quatro cilindros da empresa, acoplado à transmissão manual montada no piso padrão “três por joelho”. Os engenheiros da empresa direcionaram a engrenagem geral da nova plataforma diretamente para aumentar sua eficiência operacional para contornar 15 mph, que foi então geralmente considerado o padrão da indústria, apesar de um lançamento bem-sucedido com a nova plataforma pela subsidiária de caminhões, a empresa foi dobrada na matriz REO Motor Car Company em 1916. Em 1917, com o início da Primeira Guerra Mundial, a capacidade da plataforma Speed ​​Wagon foi novamente aumentada com a adição de uma versão de 3 toneladas.
Embora muitos outros fabricantes na indústria tivessem antes apelidado de “caminhões de velocidade”, a etiqueta de marketing exclusiva da REO atraía os clientes em grande número. Em uma década, em 1925, a REO Speed ​​Wagons vendeu mais de 125.000 unidades. As plataformas Speed ​​Wagon foram produzidas em uma variedade de configurações: capô e chassis básicos, painéis e ônibus de passageiros, plataformas de 1 tonelada utilizadas na entrega civil; caminhões basculantes e caminhões de reboque. Eles também eram populares nas operações do governo com a aplicação da lei (vagões de arroz), ambulâncias, caminhões de bombeiros e carros funerários. Um motor a gasolina de seis cilindros em linha foi adicionado em 1925. Seis aumentaram em popularidade, então em 1929, a REO lançou seu famoso motor de seis cilindros em linha de 268 cid. Durante os anos da depressão, o Modelo BN foi introduzido, apresentando tanto o já popular Gold Crown six, com a adição de peças de interior e cromados das linhas de carros caras da REO. Ao longo de sua longa história, que durou até 1953, a Speed ​​Wagons manteve-se fiel ao seu conceito e design originais.

Os usuários do governo foram rápidos em adaptar as plataformas Speed ​​Wagon para uso especializado. Esta plataforma customizada de 1928 foi utilizada para o serviço de bombeiros.

Os anos 20
A empresa permaneceu fiel às suas raízes de carga, oferecendo uma linha completa de hacks leves e vans de entrega, bem como uma série Junior de meia tonelada, Power Wagons e chassis de ônibus. Em 1928, apareceram plataformas mais pesadas, incluindo Tonner, Standard, Master e Heavy Duty. Uma nova coroa de ouro em linha seis foi oferecida com um bloco feito de aço cromo-níquel. Seguindo as tendências do setor, os freios hidráulicos apareceram. A disponibilidade de 14 distâncias entre eixos apareceu na literatura da empresa.

A GRANDE DEPRESSÃO
A gama completa de modelos continuou durante a década de 1930 utilizando o bem sucedido selo Speed ​​Wagon. Os modelos variaram de plataformas de pick-ups a quadros de dois e três eixos. Havia uma nova oferta Silver Crown inline de seis cilindros e, no final pesado da linha, a plataforma 4N5 apresentava um moinho de oito cilindros em linha acoplado a um eixo traseiro de duas velocidades. De acordo com o período, as guarnições cromadas e os acentos corporais também aparecem junto com um invólucro característico de grade cromada REO.

A produção automotiva terminou para o REO em 1936, como resultado do declínio acentuado nas vendas de carros. Na época, a empresa, como muitos dos outros independentes, tentou, sem sucesso, ter produtos para cada faixa de preço. Ransom Olds foi novamente forçado a sair da segunda firma para ter seu nome.

A empresa seguiu em frente, reorganizando-se especializando-se e expandindo sua linha de caminhões em 1938. Novos modelos nas faixas de 5 a 10 toneladas foram oferecidos com disponibilidade de eixo dianteiro de desalinhamento e mudanças de estilo, incluindo um design de capô mais arredondado. Uma nova série de motor a gasolina Silver Crown foi lançada junto com uma transmissão manual de cinco marchas totalmente sincronizada. A REO também ofereceu versões de plataformas reforçadas de 7 a 12 toneladas. A empresa também estava tentando desenvolver ainda mais uma plataforma única de ônibus com motor traseiro.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Juntamente com praticamente todas as outras montadoras nacionais, a REO respondeu ao apelo do governo dos EUA ao patriotismo enquanto a nação mergulhava na Segunda Guerra Mundial. A REO se envolveu na produção de caminhões para os militares, produzindo as plataformas de caminhões e tratores Série 29 6 × 6, inicialmente projetadas pela Federal. Assim, REO, Federal e Studebaker produziram essas variantes durante o período de hostilidades. Após o final da guerra, a REO estava em condições de contratar a nova plataforma Eager Beaver 6 × 6 de 2 ½ toneladas do Exército. Essas unidades também foram construídas pela GMC e pela Studebaker. A plataforma especializada foi produzida nos próximos 20 anos, impulsionada pelos motores Gold Comet da REO ou convencionais da Continental.

A REO construiu as plataformas Speed ​​Wagon, cobrindo uma variedade de aplicações de tonelagem, como demonstra esta plataforma 1929 GA Heavy Duty. Cerca de 14 chassis diferentes foram oferecidos, juntamente com o novo 268-cid Gold Crown inline seis da empresa, que entregou 67 cavalos de potência.

Esta plataforma Speed ​​Wagon de 1 ½ tonelada mostra o estilo único dos anos 1930. Mais uma vez, as fortes influências do estilo automotivo, combinadas com peças de acabamento duro, fecharam a lacuna de aparência entre caminhões e carros.

O estilo REO continuou a reforçar sua liderança em 1940, como demonstra o modelo 23 de curta distância entre eixos, com seu capô frontal radical e design de grade exclusivo. Juntamente com seus concorrentes, a empresa continuou seu estilo pré-guerra no mercado do pós-guerra.

As finanças melhoraram modestamente, mas a empresa voltou a se preocupar com o balanço. A diversificação de produtos foi tentada com a adição de cortadores de relva REO e produtos de manutenção de terrenos em 1946. A Pal Aluminium Products foi comprada alguns anos mais tarde, produzindo, de todas as formas, equipamento para parques infantis e bicicletas. A luta continuou.
O Gold Comet OHV inline seis da empresa apareceu por volta dessa época, produzindo 93 hp. Os componentes do fornecedor, incluindo os eixos Timken de marca e as transmissões manuais de quatro marchas da Warner, foram adicionados às ofertas de produtos. Em 1948, surgiram os novos modelos convencionais 30 e 31, alimentados por moinhos continentais de 170 ou 200 cv. Sua plataforma GVW era de 36.000 libras. A empresa se envolveu com algumas ofertas de longa distância entre eixos para o trabalho em campos petrolíferos e continuou a oferecer plataformas menores de entrega leves, incluindo as vans Step and Serve e Merchandiser. A marca Speed ​​Wagon foi oferecida nas novas pickups de round-nosed e plataformas de apostas. Motores a gás propano líquido foram lançados em 1953, com um novo V8 projetado para serviço pesado projetado e REO aparecendo um ano depois.
A White Motors of Cleveland comprou os ativos da REO em 1957, adicionando Diamond T um ano depois. Ambas as empresas estavam localizadas na antiga instalação automotiva da REO em Lansing. O novo Diamond REO era agora uma divisão separada.
Uma nova linha, uma série de DCs dublados de cab-overs, apareceu em 1961. Equipados com motores Gold Comet, eles foram avaliados em 207 e 235 hp. O que em breve será popular, os convencionais da Série E estrearam em 1962, encontrando uma rápida vantagem na indústria da construção. A empresa comercializou 43 modelos, ofereceu sete motores a gasolina, juntamente com 14 diesel (Cummins, Detroit e Perkins) no mercado. Plataformas pesadas com configurações 6 × 4, 6 × 6 e 8 × 6 eram tarifas normais. As duas divisões foram fundidas em 1967.

O famoso Eager Beaver 2 ½-ton 6 × 6. A empresa compartilhou este contrato com a General Motors e a Studebaker. As versões REO foram alimentadas com Gold Comet.

FINANCIAMENTOS DO VOODOO
Os clientes, revendedores e acionistas da REO precisavam de um scorecard para acompanhar o balanço financeiro da empresa. Em 1954, C. Russell Feldmann, proprietário da Henney Motor Company (uma empresa especializada em construção de carrocerias), comprou a REO Motors. Em outubro seguinte, Feldmann vendeu a firma devido a questões legais. Todos os ativos da REO Motors estabelecidos, exceto caixa e recebíveis sem garantia, foram transferidos para uma nova holding da REO. Esta holding reteve os acionistas originais da REO Motors, que completaram o negócio no verão de 1955. Seu objetivo era a liquidação da empresa, mas um grupo de acionistas minoritários conseguiu parar o processo, renomeando a empresa Nuclear Corporation of America. Enquanto isso, os ativos em caixa e os recebíveis quirografários da REO foram transferidos para um novo REO da Delaware, outra empresa controladora majoritária da Bohn Aluminum. Nuclear, como esperado, entrou com processo e perdeu. Bohn comprou os ativos da Diamond T Motors e combinou as marcas. O novo Diamond REO foi o resultado, que durou até 1957, quando foi vendido para a White Truck of Cleveland.

REO 1960 D703D short-wheelbase tractor. A liderança de estilo da empresa estava começando a diminuir em relação ao compartilhamento de componentes com outras marcas internas da White Motors. A empresa combinada agora comercializava 43 plataformas, oferecendo sete opções de energia a gasolina e 14 opções de fornecimento de diesel.

INTRODUÇÃO DIESEL
A marca Diamond REO tornou-se parte dos esforços de marketing de “Big Four” da White até que a White vendeu a operação para o investidor privado Francis Cappaert em 1971. Grandes esperanças seguiram essa venda quando a empresa tinha acabado de lançar sua série C-116 de serviço pesado. Essas plataformas ofereciam as fábricas Cummins NTC 335, 350 e NTA 370. Também foram oferecidas unidades Detroit Diesel 12V-71N. Apesar das novas introduções de modelos e atualizações contínuas, a empresa fechou suas portas de Lansing para sempre em dezembro de 1974.

OS ANOS FINAIS

Dentro de um ano após a morte de Lansing, Loyal Osterlund e Ray Houseal, de Harrisburg, Pensilvânia, compraram os direitos da marca Diamond REO. Eles tinham sido um revendedor de caminhões e instalações de manutenção Classe 8. Seu plano de negócios era continuar a produção da plataforma C-116 Giant da REO, expandindo suas instalações existentes. A oferta de unidade única seria alimentada por um padrão Cummins NTC-290. A produção começou a sério, com 131 unidades vendidas em 1978. A fábrica foi continuamente expandida com o objetivo de produzir 10 caminhões Classe-8 por dia em 1985. Infelizmente, apenas dois por dia foram o resultado registrado. No final, a empresa produziu 150 unidades anualmente até 1995. DW

A série Giant C-116 da Diamond REO, a última das poucas, teve o seu início em 1971 e durou até 1995 sob vários proprietários. Uma plataforma montada com poucas opções, era essencialmente feita à mão e tinha poucos compradores.

Um trator em tandem Diamond REO C101 de 1968. Além de uma mudança no logotipo da marca, os Diamond REO continuaram sendo transições com poucas inovações. A seleção de modelos e as vendas estavam evaporando rapidamente.

As fortes dicas de estilo pré-guerra permaneceram durante a era do Conflito Coreano, junto com uma campanha de marketing em torno de sua famosa série de motores Gold Comet. Durante esse período, vários contratos governamentais foram utilizados para o fluxo de caixa.

Os anos da Depressão causaram o fim das plataformas automotivas REO em 1936. A operação do caminhão continuou oferecendo uma linha completa sob a etiqueta Speed ​​Wagon. O novo estilo Art Deco apareceu em toda a linha com influências de painel automotivo e grade distintas.

Este painel da série 1929 Junior BA foi extremamente popular no uso comercial e governamental. Observe as fortes influências do estilo automotivo com o design da tampa dianteira e da grade.

Fonte: dieselworldmag